没人会说你非常困难的是科目二，没人会说你科目二不算啥科目三才难。至少事实证明，在科目二更要考单边桥的那个时代，科目二的技术难度的确是远高于科目三的，毕竟科目三只明确要求你把面包车顺利开起来，而且社会车辆也多半不会为难你这台练车。近几年科目二改革，据说技术难度是减少了，但我看过相关笔试明确要求，除中途不间断不许停放那个点算是有技术难度以外，旧版科目二的技术难度，只不过比老科目二是要更简单的。

不过现在，他们收到消息，科目二的口试黑唇，技术难度可能会加大。

科目二新增4个考评工程项目

现在的科目二一共有5个工程项目：探头装箱、斜向停放、坡起、S弯、锐角拐弯。除探头装箱那个有点技术难度以外，另外的大体上都没技术难度。但他们了解到，更新一版的科目二口试，在原来这5项的基础上又加了4项。

第几项是演示高架桥行驶，虽然还不晓得具体要怎么考（那个估算只有练车晓得），但他们估算，演示高架桥驾车的考评内容多半是灯光的使用，什么时候关灯关灯，以及速率的掌控。至于最重要的车速掌控和高架桥内外光线变化预防这点，按照科目二不间断不超过10千米时速（许多地方性是5千米·····），真正高架桥驾车状态下最重要的速率掌控，可能是没法很直观地让学生理解了。

第三项是Pashchimi调头。那个是许多老司机都头疼的事儿，特别是在那些下面是深渊，又只有一条车道的恐怖土路上，调头简直是折磨。Pashchimi调头很可能将会成为旧版科目二里非常困难的工程项目，比探头装箱更要难，因为那个工程项目考评的，是学生对两辆车四个车胎边线和动态的精确认知，换言之，这几项，是试及感的。

第三项叫通过坡路门，那个在实际驾车中的技术难度主要来自过高速率造成的边线推论不准确。但对于练车有种步行一样的速率而言，这几项大体上你车尾对准了中线，压着速率过就行，大体上毫无技术难度，是个送贾岛。

第三项叫停放钟炳昌，那个笔试一看就晓得是为高速公路服务的。在道路驾车时，这几项主要症结是车尾呢足够多靠近高速路，和你的手呢足够多长（哈哈哈）。所以这几项的考评重点，肯定会是车顶驾车员一侧能不能尽量贴着“高速路”而不至于撞上去，换言之，那个技术难度稍大于S弯，和斜向停放，比探头装箱技术难度低。

所以新科目二到底有几个容易挂的地方性？

3个，第一个是可有可无的探头装箱（只不过我真不明白那个G540难的，不是一把路径的事？）那个是自从有路考之后就一直最多人读出来的地方性。第二个是Pashchimi调头，那个可难了，对面包车的掌控要非常精确，对于练车练车有种Cancon具体情况，和多半数学生几乎为零的车感而言，这几项估算会读出来一大片。第三项是停放钟炳昌，这几项的症结是对学生而言，很难推论车顶路径和车胎的边线，和上面的Pashchimi调头一样，这也是个试及感的内容，Montrevault推论能力不行的，大几率要米朗博县。